FAQ в технических разделах - Форум Club-Picanto

основные проблемы инжекторных двигателей

---датчик положения коленчетого вала ---
это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. отказ его - явление исключительное. устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии (1 ± 0,4) мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. по импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

---датчик положения распредвала(фазы) ---
двигатель работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) - определить это на слух не пытайтесь.затруднённый запуск. выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. еще один признак неисправности - сбои в работе системы самодиагностики. к другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

---датчик массового расхода воздуха ---
требуется нажимать на педаль газа при пуске, потеря резвости на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. система управления, реагируя на его отказ, "позднит" зажигание на 10-12о. при этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

---датчик положения дросельной заслонки ---
симптомы хорошо заметны - потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом.
долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. при больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. поэтому езда "с педалью в полу" приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

---регулятор добавочного воздуха(он-же датчик холостого хода)) ---
дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком.

---датчик температуры охлаждающей жидкости ---
если вышел из строя компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0ос и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80ос. так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура "тосола" в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

---датчик детонации ---
крайне редко выходит из строя. чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. мотор станет более чувствителен к качеству бензина - заправка непроверенным топливом приведет к "стуку пальцев".

---катушка зажигания ---
признаки - провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. если вам необходимо проехать несколько километров с "двоящим" мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.