Ну сколько дней в году в Москве ниже минус 20 ? Двадцать? Тридцать? И из-за этого менять машину?! Да не насиловать её в морозы - это ж только ресурс сохранить, дольше прослужит! Или в метро спуститься Вам уже не комильфо?

Теперь дальше.
Кастрол КИА нигде не рекомендует, а рекомендует Шелл, 5W-30.
У масел 5W-ХХ по определению рабочая температура до минус 30.

Свечи надо требовать не "самые лучшие", а такие же, как стояли изначально.
Похоже, стоит сменить сервис. Тем, кто прдаёт Кастрол как рекомендованную марку, верить не стОит.

Ниже минус 18 для Ю.Кореи действительно экстремальные температуры (по климатическим нормам), но машины экспортируются и в Финляндию, и в Норвегию, так что на холода должны быть рассчитаны.

Кажется, Вы где-то написали, что у Вас АКПП (или я ошибся?). Разве в инструкции где-то написано, что можно заводить такую машину с нажатой педаль газа? Наоборот, написано, что при заводе надо держать нажатым тормоз.

Рекомендую в морозы перед тем, как заглушить мотор, устраиваясь на ночь, на нейтрали набрать 3500-4000 оборотов, подержать их секунд 10-15, а затем резко, не снижая обороты до холостых, заглушить двигатель. Делается это для "прожига" (очистки) свечей, что особенно важно, если перед этим весь день была толчея по пробкам на оборотах чуть выше холостых - не самый полезный режим для мотора, при котором свечи в морозную погоду не успевают достаточно нагреваться для самоочистки. Поэтому погазовать на ночь свечам полезно.
Ну и к заправкам надо щепетильно относиться - теоретически сейчас должен продаваться только зимний бензин, с усиленной испаряемостью, а какой на самом деле - кто знает... Я вот обратил внимание, что на Лукойловском расход больше, на заводится машина в морозы лучше, на Роснефти - наоборот, заводится хуже, но расход меньше. Знакомый работник Роснефти сказал, что связано это с плотностью бензина - у Роснефти плотность больше, а испаряемость хуже. По крайней мере так в Воронеже.

а какие могут быть ?

Добавлено (19 Февраль 2011, 14:40)
---------------------------------------------

Как в воду глядите )))) учту, спасибо!

А вот еще пример, как дилеры пытаются решить проблему незапуска а/м Киа Спотраж в Самаре:
«С теми, кому действительно интересна данная проблема, мы готовы поделиться.

Действительно, при температуре -10 градусов и ниже двигатель запускается и, если не приоткрыть дроссель, через 3-4 сек глохнет, свечи оказываются залиты. Со снижением температуры симптомы усугубляются, с повышением исчезают. После ряда попыток двигатель запускается и работает безукоризненно, без сбоев и отклонений в текущих данных, расход топлива, со слов владельца, составляет около 12 литров. Вся проблема только в холодном запуске. Никаких проблем со стартером мы не видели. Эвакуатор не вызывался ни разу!!! Автомобиль всегда передвигался своим ходом.

Что предпринималось:

Менялись свечи, выставлялись увеличенные зазоры, менялся ЭБУ, причём снятый проверялся на другом аналогичном а/м, менялись датчик температуры антифриза, определяющий длительность впрыска при запуске, ДМРВ, насосная станция, увеличивалась подача всасываемого воздуха, - пока результат один, - симптом остается на а/м. Само собой, проводка и сигнализация была проверена и исключена сразу. Пока не до конца исключили, что проблема могла возникнуть из-за качества топлива. Сложность заключается ещё в том, что контрольный запуск можно делать только раз в сутки, т. к. в дальнейшем в течение дня двигатель запускается и работает безукоризненно, симптом появляется только на следующее утро и при условии, что температура воздуха ниже -10 град. Как полагается в таких случаях, мы известили о проблеме специалистов «горячей линии» дистрибьютора и по их запросу предоставляем информацию, необходимую для изучения и отправки в Корею. Безусловно, сами так же ищем пути решения. Подобные ситуации возникали и раньше, но решение находилось всегда. В данном случае исключения так же не будет. Перестановка силового агрегата действительно как вариант предполагалась для того, чтобы точно локализовать проблему, - агрегат, или остальной а/м. Полномочия дилера позволяют ремонтировать а/м любым способом, не снижающим качество и ресурс а/м в целом. Естественно, мы за свои действия отвечаем.

С владельцами поддерживаем постоянный контакт, понимаем и разделяем их переживания и стараемся делать всё возможное. В пользование временно выделен новый тест-драйв Soul (не Cee’d) в отличном техническом состоянии без каких-либо внешних изъянов и повреждений элементов интерьера. Надо отметить, что предоставление подменного а/м не является обязательным и практикуется только в исключительных случаях.

Благодарим Вас за то, что Вы вышли на связь с нами.

С уважением,
Мурзина Надежда
ООО «КИА ЦЕНТР САМАРА»

Одним словом, будем продолжать "бомбить" Киа Моторс обращениями с этой проблемой, "пинать" оф. дилеров и заставлять их действительно РАБОТАТЬ над проблемой, а не тупо рекомендовать зарядить АКБ и поменять свечи...

А вот заводится ли у меня машина при минус 20 - не знаю. И даже пробовать не хочу, потому как продолжаю считать, что быстрый переход от минус 20 до плюс 15 (в салоне) и до плюс 90 (под капотом) совсем не есть большой гуд для конструкционных материалов, и в первую очередь, для изделий резинотехнических и полимерных. Да и длительный прогрев на холостом ходу тоже мучает моторчик. А посему предпочитаю в ватных штанах "мчаться" на неотапливаемом автобусе. Арганизьм-то наш в молодые годы лучше приспособлен к мгновенным перепадам температур, чем корейськие машынки, так что машинку и поберечь не грех, а мы-то чё, в казахстанских степях да в тверских лесах не мёрзли, что ли? И ещё помёрзнем, лишь было бы на чём осенью картошку возить... Но это ИМХО, ессно, рудименты советского воспитания.

Ну, да это стёб, а проблеме Вашей действительно сочувствую. Я тоже не могу привыкнуть к мысли, что импортные машины могут ломаться. Я про Корею немножко читал, люди там, говорят, отчаянно трудолюбивые и очень дисциплинированные.

Но, кажется, решение проблемы Вы нашли.