А так закономерности в применении/не применении цепи в приводе ГРМ от рабочего объема не вижу. Были разные моторы с цепями, самых разных объемов и количества цилиндров. Если не ошибаюсь, то у литрового мотора Toyota Vitz/Yaris первой генерации как раз цепь в приводе ГРМ. Как факт ремень в автомире влавствует практически единолично. Вот мотодвигатели это другое дело-случаи применения ремня можно пересчитать буквально по пальцам, использование цепи здесь диктуется компановочными соображениями и способностью надежно работать на огромных по автомеркам оборотах. С другой стороны, моторы F1 сплошь "ременные". В общем нет тут истины...

По идее нет прямой связи между литровой мощностью двигателя и способом привода распредвалов. Есть и низкооборотные маломощные дизели (тот же дизель Пиканты) с цепью, а есть и очень оборотистые и мощные моторы с ремнем (например Honda S2000, 9000 об/мин). Все же выбор цепь или ремень диктуется компановкой: двигатель с цепью можно сделать чуть компактнее (короче) и без лишних уплотненний, плюс реже обслуживать.

Вообще сама по себе цепь тоже не панацея: "уставшая" цепь, да еще при неисправным натяжителе замечательно проскакивает по звездочкам... В результате аварийное разрушение в ГБЦ. Но для этого надо совсем цепь запустить. Вот привод распредвалов гитарой шестерен или валами, вот это надежно! Но так уже давно не делают, ибо затратно, шумно и дорого. В общем любой механизм это компромисс. И любой механизм надо вовремя обслуживать, и все будет ОК.

Вот тут ты и видел...

В любом случае, запас прочности у наших ремней весьма и весьма неплохой

C выемками согласен. Но ремни разного качества бывают (бывает и брак). Бракованный попадёт и попал врезультате. Америкосы не плохо продвигают цепь. Да и в европейских авто попадаеться цепь. Цепь это хорошо.

Всем спасибо за коменты.