Итог1: Есть деньги и нет желания делать самому: езжай в сервис к провереным людям и делай диагностику автомобиля всего.
Итог2: Есть деньги и есть желание делать самостоятельно: спрашивай тут, а мы с удовольствием ответим.
Итог3: Ничего нет - просто ездий.

Добавлено (21 Май 2010, 17:08)
---------------------------------------------
Не могу зайти в твой профиль... Звони 89181696985 Дмитрий.

-Как правильно мерить компрессию?
-Компрессометром!
-Ответ не полный! Садитесь Иванов, тройка!

Ответ на пятёрку:
0. Мерить нужно компрессометром который вкручивается за место свечи. Те которые нужно придерживать, вдавливать и т.д. - бред!
1. Мерить нужно вдвоём. Один "крутит" ДВС стартером, второй смотрит на показания прибора и записывает их!
2. Замер каждого "горшка" проводим 2 раза. Первый "на сухую", второй с маслом. Всё записываем!
2.1 - На сухую - Обычный замер компрессии.
2.2 - С маслом - в свечное отвестие наливаем рюмку (50 гр.) моторного масла.

Собственно анализ полученных результатов
Без масла:
Если во время вращения ДВС стартером давление в горшке нарастает быстро и набор 80% компрессии происходит за первые два оборота, а остальные 20% за 3-4 (третий и чётвёртый) - с горшком быстрее всего всё нормально.
Если набор компрессии происходит медленно и постепенно (1 оборот 20...25% от номинала) - есть веский повод задуматься над вмешательством в ДВС.
С маслом:
Предположим горшок показал хороший результат на сухую, наливаем в него масло. тенденция роста давления должна остаться тойже, показания компрессии должны вырасти на 30...40%. Т.е. если на сухую 13,5 то с маслом 16...19. Если всё так - то горшок в идеальном состоянии.

Предположим горшок показал не убедительные результаты на сухую, но с маслом выравнился с остальными - Два варианта: первый - кольца залеги (применяем раскоксовку), второй - кольца кончились или поломались.

Предположим показатели горшка без и с маслом плохие - Два варианта: первый - пережаты клапана, второй (следствие первого) прогорел клапан/клапана.

Предположим горшок выделяется среди остальных (11) высокой компрессией (14) и заливка масла дала не значительные прирост (14,5) - повреждено масло-съёмное кольцо (при этом ДВС должен значительно кушать масло).

ИМХО:
- компрессиия не должна быть большой - не цель! Показания на ВАШЕМ компрессометре должны быть одинаковыми по горшкам. Пример 11-11-11-11 или 13-13-13-13. Отклонение до 1 единицы - норма. Пример: 13-12,7-13,2-12,1
- Если компрессия отличается более чем на одну единицу - проведите замер ещё раз, предварительно завести ДВС и дать поработать 5 минут (чтобы скушать то масло которое залито в горшки). Результат тотже - вариантов куча! Забить, сокрушаться над этим, ремонтировать, продавать и т.д. и т.п. Каждый выбирает по кошельку и отношению к жизни.

Показания 4-го горшка обычно ниже остальных (у 1-го лучше всех), т.к. он работает в самых жёстких тепловых условиях. Не переживайте на этот счёт! Знавал людей которые катались на авто с компессией 10-9-9-6 и ни чего! Ездиют!

Для домашних условий это нормальное оборудование.
Проблемы цпг он и так покажет.

Это так, просто чем она меньше, тем выше расход топлива и ниже отдача от двигателя.

По делу:
Подение компресии ведёт к падению общего КПД ДВС, НО оно и так 20...35%. Как итог ездия как ездиют 80% ФОРУМЧАН вы этого не почувствуете.

куда уж доступней? И так всё разжевал, осталось померить и анализировать по предложенному алгоритму.

и ещё раз хочу сделать акцент на том что компрессия должна быть ровной.

Добавлено (02 Июнь 2010, 00:57)
---------------------------------------------
Хотелось бы добавить ещё один вариант показаний:

Если компрессия низкая в 2х соседних горшках (12-7-7-12, 7-7-12-12 и т.д) с вероятность 90% прогорела прокладка ГБЦ. Обычно это следствие перегрева ДВС.