На KIA Picanto new устанавливают: Solite Hyundai enercell co., LTD MF32-20DL 12V RC:55MIN CCA:354A
Ниже приводятся более полные характеристики, взятые из разных источников: АКБ "SOLITE" CMF 40
Буква R или L означает соотв. "правое" или "левое" расположение клемм. *A-большие клеммы, B- малые клеммы. В верхней таблице приведена высота по клеммам.
Ввиду того, что у пользователей старой закалки начали возникать вопросы типа "Как в такой аккумулятор заливать электролит", спешим пояснить:
В аккумуляторы такого типа электролит залит на весь срок службы. Доливки не требует. Поначалу кажется, что так не бывает, однако на деле выходит очень удобно. Такие аккумуляторы отлично уживаются с полностью автоматическими зарядными устройствами.
2. Как снять и закрепить АКБ. Для снятия АКБ нам надо освободить клеммы и открутить крепежную скобу, расположенную с левой стороны АКБ. Для этих целей в инструментальный комплект машины, расположенный в запасном колесе, входит ключ 10х12 или, в некоторых комплектациях, 10х13. Если с клеммами все решается просто, то с крепежной скобой несколько сложнее, т.к. крепящий ее болт расположен в глубоком и узком пространстве. Для того, что бы его открутить требуется переворачивать ключ значительное количество раз по продольной оси на 180˚, что требует, даже летом, определенной ловкости руки и терпения, хотя и возможно. Есть несколько способов избежать этой ситуации. 1. Идем в магазин. Покупаем трубчатый ключ (столбик) 10х12мм (76руб.) + вороток на 10мм (38руб.)
и проблемы с крепежом АКБ и подсоединением клемм решены + удобно хранить «под рукой», например, в кармане водительской двери или в удобно расположенном любом другом, одном из многочисленных, отделении авто для мелочей.
2. Головка на 12мм + удлинитель необходимой длины с воротком. Болт крепежной скобы АКБ откручивается и вставляется обратно без проблем.
3. Продается специальный ключ для АКБ. В блистерной упаковке. Длинный торцовый ключ с пластмассовым воротком на конце похожий на букву «Т».
4. Самодельный крепеж для крепежной скобы АКБ.
Находим в закромах подходящую железку, прикинув высоту АКБ, отрезаем лишнее.
Ножовкой и надфилем пропиливаем канавку, подбираем шайбы нужного размера и фиксируем крепящую АКБ скобу.
Теперь АКБ можно закрепить, не залезая куда-то внутрь и не боясь что-то уронить. Прямо руками, без ключа.
5. Вместо болта крепежной скобы вполне подойдет и длинная (250мм) шпилька М8 с закрепленными на нужных местах сваркой гайками. Одна будет служить упором для крепежной пластины, а за другую, верхнюю, можно крутить ключом.
3. АКБ зарядка. Опыт эксплуатации АКБ членами клуба показал, что хотя они и считаются необслуживаемыми, но требуют периодической подзарядки. Желательно зарядить АКБ после покупки (авто или АКБ) и, как минимум, заряжать в начале летнего и зимнего, особенно зимнего, периода эксплуатации авто. Перед началом зарядки положительную клемму (обычно на красном проводе) зарядного устройства соединяют с положительным выводом аккумуляторной батареи, отрицательную (на чёрном проводе) — с отрицательным. Для зарядки АКБ желательно пользоваться автоматическим зарядным устройством (АЗУ). Для необслуживаемых аккумуляторов лучше использовать именно его, оно и зарядит, как положено и аккумулятор не закипит. Почти все современные ЗУ имеют автоматический режим, называть какую-то конкретную марку АЗУ не имеет смысла. Главное, что бы оно реализовывало оптимальную, двухшаговую, процедуру зарядки (I,U), позволяющую заряжать АКБ максимально быстро и без повреждения, и зарядный ток, не менее максимального тока заряда, используемой Вами АКБ. Исходя из предполагаемых условий эксплуатации можно рекомендовать АЗУ имеющие дополнительно для обслуживаемых АКБ режим удаления сульфатации пластин, а если Вы мало ездите, допустим зимой, режим компенсации тока саморазряда АКБ. При зарядке следует учитывать, что АКБ “Solite”, как и большинство современных АКБ, изготовлена на основе CMF технологий. Подобные батареи имеют максимальный ток зарядки равный не 10% их емкости, как свинцово-кислотные, а 5%, т.е. если емкость батареи 40Ач – максимальный ток заряда = 2Ач, а не 4Ач. Если Вы будете заряжать АКБ большим током, то уровень электролита может упасть, что приведет к увеличению плотности => кислотность => разрушение пластин ..... Для любого аккумулятора есть одно правило: 1. Чем больше ток зарядки - тем быстрее зарядится, но сокращается срок службы из-за внутренних разрушений. 2. Чем меньше ток зарядки - тем дольше заряжать, но дольше будет и служить. Так что если есть время, то 1-1,5А самый лучший вариант. Напряжение на клеммах отключенного от ЗУ аккумулятора 12,6...12,7В можно считать нормальным, 12,6В на незаведённом авто, скажем, через сутки после окончания заряда - это отлично, так и должно быть (2.1 х 6). После заряда АКБ надо дать остыть, прочистить клеммы, смазать их графитовой смазкой и проблем не будет! Для зарядки АКБ можно не снимать с авто, но, до подключения ЗУ, плюсовую клемму ОБЯЗАТЕЛЬНО отсоедините от нее (лучше отсоединить обе клеммы) и только после этого подключайте ЗУ. Внимание!!! Если: - при зарядке АКБ зарядный ток не уменьшается (контролируем по амперметру ЗУ или внешнему); - сразу после зарядки АКБ заводит авто, а постояв денек нет; - за день простоя напряжение АКБ опустится до 12В и ниже, пора задуматься о ее замене.
Для контроля качества АКБ можно провести несколько измерений ее напряжения при разных условиях эксплуатации. Показания вольтметра должны быть следующие: - 12,6…12,7В - не заведенная машина с потребителями (магнитола, фары, кондиционер); - 12,6…12,9В - не заведенная машина с отключенными потребителями; - 13,8…14,3В - заведенная машина с потребителями; - 14,1…14,9В - заведенная машина с отключенными потребителями. Измеряемые значения колеблются в зависимости от степени заряда АКБ и окружающей температуры. Более объективно проверить работоспособность АКБ можно с помощью нагрузочной вилки в любом магазине, где продают АКБ, или в любом сервисе, где их обслуживают. Процедура проверки занимает не более минуты и, как правило, бесплатная. Если после зарядки аккумулятор отказывается запускать двигатель Вашего авто, то надо смириться с мыслью о его замене.
4. Подбор АКБ В последнее время появился достаточный выбор моделей аккумуляторов, специально произведённых для Kia Picanto. Их особенностью являются: нижний пластмассовый прилив для фиксации батареи штатной крепёжной скобой к корзине аккумулятора, тонкие (азиатские) клеммы, обратная полярность (с правым плюсом, если смотреть со стороны клемм), ёмкостью 35…40 А/час, пусковой ток 240-360А (EN).
Калыван, а электролит в него залит на весь срок службы. Доливки не требует. Поначалу кажется, что так не бывает, однако на деле выходит очень удобно. Такие аккумуляторы отлично уживаются с полностью автоматическими зарядными устройствами.
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация |
Вход ]
Статьи клуба
Версия для печати
