По поводу откатывания, мотор маленький, крутящий момент никакой, посему чудес ожидать не стоит. Исходя из личного опыта, описанную ситуацию склонен считать абсолютно нормальной. =)

З.Ы. Даже бальщой мащин, например БМВ 750 Е38 (V12, 5 литров, 340 л/л) не может сам (с места и без газа) переехать череж лежачку. Выводы, как говорится, делаем сами. =)

lexabmw1, Далось Вам это масло! =)
Мысль была о другом. Как убить коробку, мне рассказывать не надо, плавали - знаем... Мысль в том, что на одном лишь масле свет клином не сошелся. Поменял я масло, 4,7 литра из 5, ничего не изменилось. Скажете - "короб уже умер". Да ни в жисть! Фрикционы отрабатывают (об этом писал несколько раз, повторяцца лень ), гидроблок отмытый, магнит в поддоне чист, свеж и пахнет утренней свежестью! Вся "механико-гидравлическая" часть в норме, да на свежем масле - красота! Но не работает из-за некоректного управления (В МОЁМ КОНКРЕТНОМ СЛУЧАЕ!!!).
Я не полный идиот, чтобы оспаривать важность качества масла для процессов внутри короба, но при всём этом:
Вы упомянули пробуксовку в песке и отжиг на груженной машине, результат - масло в отстой, причина - водитель.
Могу ответить лишь одно: сопротивление соленоида управления линейным давлением 2,9 Ома, малейшее нарушение контакта ведет к некорректной работе узла и, как следствие, к изменению величины линейного давления в контурах. Если сколероз не изменяет, падение "линейки" на 0,4 кг уже ведет к неполному смыканию фрикционов, их ускоренному износу и, О ЧУДО!!!, черному и вонючему маслу.

Господа, я не пытаюсь лезть в чужой монастырь, размахивая своим уставом, я не пытаюсь говорить, что масло "не причем", что я нашел корень зла и т.д. Моя скромная персона лишь нашла решение своей проблемы. Причин, приводящих к наблюдаемым нами последствиям, может быть очень много (я насчитывал около 27). Для себя я определился, косяк локализовал, машинка бегает. Так что, ежели кто мучается с данной проблемой - проверьте напряжение на разъеме, оно не занимает много времени, вдруг поможет...

А разве кто-то так подумал?

Факт!

Капот открыт, снимаем короб воздушного фильтра, без него удобнее, смотрим вниз. на боку коробки, обращенном к радиатору, закреплен серый разъем о семи проводах.
Распиновка. (смотрим на него, замок сверху)
верхний ряд, слева направо:первый-соленойд переключения А, второй-соленойд преключения В, третий-солнойд линейного давления, четвертый-соленойд блокировки гидротрансформатора.
нижний ряд, слева направо: первый-ground return line, та самая пресловутая земля с мозга, второй и третий-вход и выход датчика температуры, четвертый-глухой, не используется.

Сопрортивления (меряются на половине, ужодящей в коробку, между контактом и "минусом"): соленойды переключения-25 Ом, линейник-2,9 Ом, блокировка-13, температурник-меняется, что логично, 2,5 КОм при 20 град, 0,33КОм на 50град, 0,18 КОм на 60 град.

Напряжения (меряются на половине, уходящей в косу, между контактом и "минусом"): переключатели-напряжение Акб, линейник-напряжение Акб ( у меня меньше - 9,8В, упорно с этим борюсь), блокировка-примерно 0 В, температурник-около 2,5 В, на земле ничего быть не должно ( у меня было-те самые 9,7 В ).

Добавлено (10 Февраль 2011, 23:03)
---------------------------------------------
Замечание: тщательно зачищаем клеммы аккумулятора, соединения батареи с кузовом и мотором. Обрезав земляной провод с мозга, я не поленился протянуть дополнительный шнурок от минуса к коробке, хуже не будет.

Резал в салоне, около ЭБУ коробки, там удобнее, да и не окисляется.. (по поводу ЭБУ коробки смотреть в отчете выше, вроде писал)

Успехов и удач на дорогах нашей необъятной Родины! =)

Потому что в мотор масло надо заливать раз в полгода, а в АКПП - раза два за всю её жизнь.

Да Вы и не написали, что речь идёт о замене, а не о доливе 100 г. Ведь Руководство по эксплуатации самостоятельную замену АТФки не предполагает, только долив. А сервисам лишние нормочасы только в радость...

И всё-таки: кто знает, ДЛЯ ЧЕГО ТАМ второй штуцер?