Почему не стоит резко тормозить перед лежачим полицейским
30 Мая 2025
84
0.0
|
Выяснили, почему бить по тормозам перед искусственной неровностью — так себе идея Многие из нас наверняка сталкивались с такой ситуацией: впереди идущая машина движется со скоростью 60−70 км/ч, и вдруг, буквально в нескольких метрах от лежачего полицейского, водитель резко жмет на тормоз. Автомобиль клюет носом, пассажиры хватаются за поручни, а подвеска работает на пределе. Иногда после такого маневра кузов авто начинает подпрыгивать — это так называемый «эффект кенгуру», при котором амортизаторы не успевают отработать удар, и машина как бы скачет на неровностях, теряя сцепление с дорогой. Неопытным водителям такой способ проезда через искусственные неровности кажется экстремальным, но безопасным — мол, сбросили скорость, избежали удара. Но на деле он приносит гораздо больше вреда, чем пользы. Как и почему страдает ходовая Конструкция подвески рассчитана на равномерное распределение нагрузки и последовательную работу всех узлов при движении по неровностям. При резком торможении динамика меняется: масса автомобиля смещается вперед, передняя часть проседает, а задняя приподнимается. В этот момент передние амортизаторы начинают работать с перегрузкой — им приходится одновременно гасить инерцию торможения и готовиться принять удар от неровности. При регулярной езде в таком режиме быстрее всего изнашиваются сайлент-блоки — резинометаллические втулки, которые соединяют элементы подвески. Они теряют форму, растрескиваются и перестают выполнять амортизационную функцию. Следом из-за неравномерных нагрузок и постоянной работы «на износ» страдают пружины, рычаги, стабилизаторы. Удар по шинам и тормозам Резкое торможение перед препятствием создает дополнительную нагрузку на передние колеса. В момент замедления контактное пятно (часть поверхности резины, на которую последняя опирается при движении машины) смещается, увеличивая давление на крайние участки протектора. Это вызывает неравномерный износ шин. В результате внешние блоки протектора стираются быстрее, что сокращает срок службы резины. Тормозные диски при частом резком торможении перегреваются и со временем теряют геометрию. На поверхности может появиться волнистость, что приводит к вибрациям при торможении. Колодки также изнашиваются неравномерно, снижая эффективность тормозной системы в экстренных ситуациях. А это уже создает угрозу для водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Ну и, раз уж мы заговорили о безопасности… Риск для других участников движения Резкое торможение перед лежачим полицейским может стать неожиданностью для водителей, едущих сзади. Даже при соблюдении дистанции у них остается меньше времени на реакцию, особенно в условиях плохой видимости или плотного потока. Особенно это актуально для водителей грузовиков и другого коммерческого транспорта, у которых тормозной путь значительно длиннее, чем у «легковушек». Чтобы лучше понять опасность таких ситуаций, рекомендуем посмотреть в сети результаты краш-тестов с участием фуры и легкового авто. Уверяем, желание внезапно бить по тормозам как рукой снимет. Как правильно проезжать искусственные неровности Оптимальный способ — плавно снизить скорость до 15−20 км/ч где-то за 30−50 метров до лежачего полицейского. Такой подход позволяет сохранить контроль над машиной и избежать чрезмерных нагрузок на подвеску. Некоторые водители предпочитают «перекатываться» через лежачих полицейских как бы наискосок, считая, что так удар будет мягче. Этот «лайфхак» даже когда-то преподавали в автошколах — именно там его впервые услышал более десяти лет назад автор этой статьи. Однако на практике такой метод отнюдь не безопасный: нагрузка на подвеску распределяется неравномерно — одна сторона испытывает сильный удар, а другая практически разгружается. Это ускоряет износ ходовой части, особенно стоек стабилизаторов и сайлент-блоков, сокращая срок службы подвески. Поэтому лучше проходить неровности ровно, чтобы избежать лишних проблем с ходовой. Елена Старикова Автор Авто Mail |
Комментарии (0) | |