Больше не поездим — методичка Минтранса по снижению скорости
30 Октября 2017
1686
0.0
|
Министерство транспорта опубликовало рекомендации по «успокоению движения». Руководствуясь ими, местные власти собираются искусственно снижать скорость движения автотранспорта. Подается все это под предлогом снижения количества аварий с участием пешеходов. Методические пособия опубликованы на сайте ведомства. В многостраничном документе изложены основные способы искусственного снижения скорости транспортного средства. Разработаны они по поручению первого вице-премьера Правительства России Игоря Шувалова в рамках борьбы за снижение количества аварий с участием пешеходов. Самым эффективным методом снижения скорости в пособии называют сужение полос. Минтранс предлагает прибегать к этой мере везде, где отсутствует движение автобусов большой и особо большой вместимости, а также грузовиков грузоподъемностью более 5 тонн. Фактически Минтранс предлагает регионам перенимать опыт московских властей, которые путем сужения полос сохраняют их количество при увеличении ширины тротуаров и одновременно снижают среднюю скорость на определенных участках.  Однако простым сужением полос в ведомстве предлагают не ограничиваться. Так, в числе одного из способов заставить водителей снизить скорость называется симметричное и асимметричное сужение проезжей части. Сузить полосы можно, укладывая на отдельные участки брусчатку, булыжник или молотый камень: это заставит водителей притормаживать.  Водителей также можно заставить снизить скорость, искривляя траекторию движения и сужая проезжую часть с помощь расширения обочины и укладки там бордюров. Или создавая на разделительной полосе искусственные возвышения, сужающие полосы движения перед пешеходными переходами. Заставить водителей ездить зигзагом предлагается с помощью возведения на проезжей части возвышенности с острыми углами и серповидных уголков. При этом Минтранс не рекомендует делать зигзагообразные участки проезжей части длиной более 150–200 метров. На участках с «избыточной шириной полос» предлагается замедлять транспортные потоки с помощью зигзагообразной разметки. Ее не рекомендуется применять на дорогах, где число полос в одну сторону превышает две.  Также региональным властям предлагается устанавливать электронные табло, на которые будет выводиться скорость транспортного средства. Если она в пределах допустимого, цифры будут зелеными, в случае превышения — красными, в случае серьезного превышения — мигающими красными.  Предлагается и более кардинальные решение: организация одностороннего (суть реверсивного) проезда. Проезжую часть на определенном участке предлагается сузить до одной полосы и организовать по ней поочередный проезд транспортных средств. Такой метод рекомендуется применять на двухполосным участках дорог с двусторонним движением. В рекомендациях говорится, что «для предотвращения заторов и отрицательного восприятия данных решений участниками дорожного движения расстояние между смежными участками однополосного проезда должно составлять 200–400 м».  Также региональным властям рекомендуется создавать вблизи пешеходных переходов шумовые и световые полосы, а также их сочетание. По мере приближения к переходу шум должен усиливаться, а количество светоотражающих элементов — увеличиваться. Наконец, на особенно сложных перекрестках рекомендуется канализировать движение, направляя транспортные потоки с помощью искусственных островков и возвышенностей. Защитить пешеходов от транспорта предлагается также созданием островков, приподнятых над проезжей частью либо же полностью приподнятых пешеходных переходов: водители будут вынуждены сбросить скорость, чтобы не повредить подвеску.  «За основу взяты швейцарские нормы и немного адаптированы для России. С одной стороны, применение подобных рекомендаций в условиях тихих центров городов с европейским типом застройки оправданно. Но у нас нет ни того, ни другого. Наша застройка и градостроительные нормы и правила гибридные и больше напоминают североамериканские. Из-за этого применение таких рекомендаций может привести к резкому росту аварийности. Например, в Москве по этим рекомендациям было реконструировано Бульварное кольцо. Это привело к обратному эффекту — автомобили начали врезаться в островки, которые приподняты над асфальтом. Если бы у нас была исторически сложившаяся застройка в соответствии со швейцарскими нормами, то все было бы нормально. Но в отрыве от нашей градостроительной реальности с гигантскими микрорайонами применять такие методы попросту негде. Нет у нас таких мест, где был бы соответствующий тип застройки. Это попытка скрестить „ежа с ужом“, то есть наши строительные нормы и правила с европейским способом организации дорожного движения. Это приведет к обратному эффекту. Без изменения подхода к проектированию городов, отказа от строительства гигантских жилых комплексов в виде микрорайонов такие методики не помогут. Рекомендации органичны там, где они сложились исторически. У водителей внедрение этих рекомендаций будет, мягко говоря, вызывать массу вопросов. Это работает там, где живет 200 тысяч человек, где площадь всего города меньше, чем у нас одного района. Такие рекомендации неприменимы в крупных российских городах, не только в Москве. но и в менее крупных, таких как Новосибирск, Самара и другие. Одно дело Швейцария, где весь город можно проехать на трамвае за 20 минут, другое дело наша действительность», — заявил «За рулем» координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. Фото: Сергей Бобылев/ТАСС, Минтранс |
Теги:
Читайте также
Комментарии (0) | |